3月25日，在安徽芜湖举办的“风云品牌之夜暨风云T9L预售发布会”上，奇瑞汽车董事长尹同跃走上台后，没有直接介绍产品和技术，而是先说了一段“题外话”。
“非常抱歉，有媒体老师说去年参加奇瑞活动100多次，今年可能还要更多，特别感谢各位媒体老师。我已经跟团队说了，以后少安排我上台讲话，多让各个品牌的‘超级产品经理’自己来讲。”尹同跃说。
尹同跃随后话锋一转：“但是，有些品牌和产品，我必须‘偏爱’三分。”他同时列举了两个名字：一个是“承载了一代人青春记忆”的QQ，另一个就是当晚的主角——风云。“这两个，都是从奇瑞创业初期就诞生的功勋车、英雄车，都创造过传奇，都经历了涅槃新生。”他说。
在汽车行业，企业掌门人为某款产品或某个品牌加油打气，本是寻常事。但尹同跃用了“偏心”这个词，这种“偏心”背后，是一个无法回避的商业逻辑。
2023年，奇瑞将经典IP“风云”复活，作为奇瑞品牌的新能源产品序列重新推向市场。彼时，中国新能源汽车市场已进入群雄逐鹿的时代，新势力与传统车企的竞争日趋白热化。选择在这个时间点重启“风云”，奇瑞打的算盘很清晰：用旧IP承载新技术，用历史记忆降低市场认知成本。
在汽车行业，复活一个停产多年的经典车型并非易事。情怀是一回事，市场认不认是另一回事。奇瑞用不到两年半的时间，证明了“风云”这个IP的复活之路走得比预期更顺畅。
官方数据显示，2025年奇瑞集团新能源销量突破90万辆，同比增长55%。风云品牌2025年销量增速同比超63.6%，其中风云A9L连续四月交付破万，风云T11杀入增程大型SUV市场前三。
当一个新品牌从零开始，它可能需要花费数亿乃至数十亿费用去建立用户认知、赢得信任。但风云不需要。1999年，第一代风云轿车的下线，让很多中国普通家庭第一次触摸到了轿车的方向盘。尹同跃那句“风云，奇瑞的‘长子’”，并非修辞，而是一个事实——这个“长子”为奇瑞赚取了第一桶金，支撑了奇瑞的梦想。
相比于那些需要从头讲故事的造车新势力，风云的品牌认知成本很低。过去两年多时间，风云试图在新能源时代继续构建“高质平价”“老牌大厂”“国民车”的品牌标签。
风云IP复活之路，之所以没有遇到奇瑞全新品牌星途所经历过的那种坎坷，还因为它找到了一个恰到好处的“容器”，即一个能够承载奇瑞新技术积累、同时又无需从零解释的品牌载体。
奇瑞在新能源时代已经积攒了不少新的技术家底。在发布会现场，奇瑞展示了其近几年一系列研发成果，包括长续航+高能量密度的固态电池犀牛电池S系列、高效率+低温适应性+长寿命的氢燃料电池系统、热效率达48%的燃油发动机鲲鹏天擎等。
这些技术，如果放在一个全新的品牌名下，奇瑞需要花费大量精力去解释“我们是谁”“我们为什么值得信任”。但放在风云名下，这些问题能更顺利解决，消费者相对更容易相信，一款几十年历史的经典老车IP，它的新款产品技术不会差。风云就像一个“容器”，把奇瑞在新能源时代的新技术一次性装了进去。
更重要的是，风云IP的“容器效应”还体现在其新技术下沉的市场接受度更高。发布会现场，奇瑞风云T9L启动预售，这款预售价格13.99万至16.99万元的新车，搭载了以往出现在30万元甚至40万元级别车型上的高级配置，例如前排双零重力座椅、23扬“伯牙之音”音响、17.3英寸3K 高清IMAX 屏幕。
在新能源赛道的下半场，拼的不是资本和流量，而是品牌沉淀与用户信任的厚度。风云T9L这种“豪华平权”的定价策略，如果放在一个全新品牌上，可能会被质疑“便宜没好货”，但放在风云身上，很多消费者的反应可能是“老品牌果然厚道”。
值得注意的是，“风云”这个金字招牌被消费者赋予高期待时，任何质量波动也都会被放大。这不仅是对产品的考验，更是对“复活IP”这一策略的考验。对奇瑞风云而言，只有品质持续跟上情怀，旧IP复活之路才能一直“得心应手”。
（作者 濮振宇）
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濮振宇
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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